Le remplacement d’un turbocompresseur ne tolère aucune approximation. Cette notice reprend, étape par étape, les opérations à réaliser pour que le turbo neuf ne subisse pas le sort du précédent.
Avant de commencer
Chaque remplacement de turbo exige un soin particulier. Toute négligence peut aggraver la situation et détruire la pièce neuve. Si les causes de la défaillance du turbo précédent n’ont pas été corrigées, il est inutile de le remplacer : un nouveau défaut se produira inévitablement.
Les turbos Garrett et Mitsubishi des moteurs 1,6 L et 2,2 L HDi demandent encore plus de précautions, ainsi que le remplacement des pièces périphériques : crépine, tuyau d’arrivée d’huile, vis creuse avec son tamis, joints du turbo et buses d’injection.
Circuit d’admission d’air
- Remplacez le filtre à air par un filtre neuf.
- Inspectez toute la zone d’admission du turbo et le reniflard, et éliminez tout corps étranger : poussières, calamine, débris.
- Vérifiez que les circuits d’air ne sont ni obstrués ni endommagés. Remplacez les flexibles abîmés.
- Éliminez tout résidu d’huile dans le système d’admission en le nettoyant intégralement.
Important : si vous constatez, au démontage, que l’écrou de fixation du CHRA du compresseur est absent, recherchez impérativement la pièce avant de remonter les circuits d’air.
Vidange
- L’huile doit être à température ambiante.
- Le véhicule ne doit être ni basculé ni secoué.
- Desserrez le filtre à huile afin que l’huile s’écoule complètement.
- Retirez le bouchon de remplissage et la jauge.
- Retirez le bouchon de vidange et laissez l’huile s’écouler dans le carter inférieur, sans aspiration.
Point d’origine constructeur : si la pointe de votre jauge est jaune (matière synthétique), remplacez-la par une jauge neuve en matériau composite orange.
Nettoyage
- Nettoyez le moteur avec un produit de rinçage adapté — Würth (référence 0893558), MotorFlush ou Xenum — en respectant les instructions du fabricant.
- Nettoyez soigneusement le radiateur d’huile et le filtre côté moteur au nettoyant pour freins.
- Séchez complètement les pièces à l’air comprimé.
- Nettoyez ensuite intégralement le tamis de la pompe à vide, toujours au nettoyant pour freins, puis séchez à l’air comprimé. Si le nettoyage s’avère impossible, remplacez la pompe.
Point d’origine constructeur : si l’huile récupérée n’est pas propre, rincez de nouveau le circuit avant de poursuivre. Sur les véhicules équipés d’un filtre à huile dédié au turbo, celui-ci doit systématiquement être remplacé.
Alimentation en huile du turbo
- Remplacez le tuyau d’alimentation en huile par un tuyau neuf.
- Remplacez la vis creuse d’alimentation et ses joints.
- Remplacez le tuyau de retour d’huile, son raccord et tous ses joints.
Important : sur les turbos 1.6 HDi et les modèles équipés du même dispositif, vérifiez que le tamis de l’ancienne vis creuse a bien été retiré et qu’il ne reste pas dans le bloc.
Lors du serrage de la vis creuse, veillez à ce que le tuyau ne tourne pas — utilisez un outil de maintien approprié : diamètre 7,5 mm côté moteur, 8,5 mm côté turbo.
Remplissage et mise en route
- Remplacez le filtre à huile.
- Refermez le bouchon de vidange avec un joint neuf.
- Remplissez d’huile moteur en respectant les niveaux préconisés.
- Placez le retour d’huile dans un récipient pour le récupérer.
- Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti environ une minute. Vous devez recueillir plus d’un demi-litre. Répétez le test deux à trois fois pour vous assurer que le débit d’huile est suffisant.
Important : ne démarrez jamais le moteur si le niveau d’huile est inférieur au minimum.
- Raccordez soigneusement la conduite de retour d’huile neuve au turbo neuf.
- Complétez le niveau d’huile moteur.
- Laissez tourner au ralenti jusqu’à extinction du témoin de pression d’huile — soixante secondes au maximum.
- Arrêtez le moteur et laissez-le au repos cinq minutes.
- Contrôlez le niveau à la jauge : approchez du maximum sans le dépasser.
Important : parcourez ensuite 30 à 40 kilomètres, puis changez de nouveau l’huile moteur et le filtre à huile.
Contrôles complémentaires
- Des traces de suie à l’inspection visuelle des injecteurs peuvent signaler une fuite. Le problème doit être résolu avant de poursuivre. Même en l’absence de suie, vérifiez le couple de serrage : 0,4 daN.m + 75°.
- Contrôlez la vanne EGR : nettoyez-la ou remplacez-la en cas d’encrassement.
- Contrôlez le filtre à particules et remplacez-le si nécessaire.
- Contrôlez le tube du turbocompresseur et remplacez-le en cas d’usure.
Ce qu’une lubrification insuffisante provoque
Un cas rencontré en atelier : sur un turbo neuf, le mécanicien a accéléré à l’arrêt dès le premier démarrage pour « activer » le turbo. Faute de lubrification établie, une contrainte s’est exercée sur l’axe de turbine et a desserré l’écrou de sécurité. Le turbo et plusieurs composants périphériques ont été détruits, de façon irréversible.
En conclusion
Le turbo est un organe sensible. Sa panne ne survient jamais sans raison : un organe périphérique défaillant ou un environnement encrassé en est toujours responsable — vanne EGR ou injecteurs défectueux, circuit d’admission sale, filtre à huile poreux ou dégradé, alimentation en huile insuffisante, huile de mauvaise qualité ou vidange trop espacée.
Sur les véhicules diesel turbocompressés anciens, laissez le moteur au ralenti une trentaine de secondes avant de couper le contact : le turbo partage le circuit de lubrification du moteur, et ce délai permet à la turbine de ralentir avant l’arrêt de la lubrification.
Pour prolonger la durée de vie de votre turbo et de votre moteur, DIESEL INJECTION recommande une vidange tous les 7 000 à 10 000 kilomètres.
Rappel : tant que les causes de la panne du turbocompresseur précédent n’ont pas été écartées, le remplacement est inutile et conduit systématiquement à la détérioration du turbo neuf. Le non-respect des préconisations de ce document dégage DIESEL INJECTION de toute responsabilité quant aux dommages subis par la pièce neuve et peut faire obstacle à la mise en jeu de la garantie commerciale.