Un injecteur common rail travaille à plus de 2 000 bars, avec des tolérances de quelques micromètres. À cette échelle, la moindre impureté est fatale. Voici les six causes de défaillance que nous rencontrons le plus souvent en atelier. Pourquoi les injecteurs common rail sont si sensibles Les injecteurs à rampe commune équipent aujourd’hui la […]

Durée de vie, choix de l’huile, fumées suspectes, mode dégradé : les questions que l’on nous pose le plus souvent sur les turbocompresseurs, et nos réponses. Qu’est-ce qu’un turbocompresseur ? Un turbocompresseur est un dispositif de suralimentation qui améliore le rendement et la puissance d’un moteur thermique en augmentant la pression d’air admise dans la […]

Véhicules légers, engins de chantier, autocars, matériel ferroviaire, machines agricoles, moteurs marins : nous fournissons des pompes à injection, des injecteurs et des turbos pour l’ensemble de ces domaines. Nos références neuves sont d’origine constructeur. Nos pièces reconditionnées sont intégralement remises à neuf et testées sur banc d’essai avant expédition. Véhicules particuliers et utilitaires Renault, […]

La pompe à injection est l’un des organes les plus sollicités d’un moteur diesel. Voici son rôle, son fonctionnement et les signes qui doivent vous alerter. Quel est son rôle ? Tous les moteurs à combustion sont équipés d’un circuit d’injection, dont la pompe à injection est la pièce maîtresse. En fonctionnement, elle garantit une […]

Souvent mal compris, le turbocompresseur est pourtant l’une des pièces qui conditionnent le plus les performances et la consommation d’un moteur diesel. Quel est son rôle ? Le turbo est associé aux moteurs à combustion afin d’accroître leur puissance volumique, en augmentant la quantité d’air admise dans les cylindres. Comment fonctionne-t-il ? Contrairement à une […]

L’injecteur est la dernière pièce du circuit d’injection, et la plus précise. Voici ce qu’il fait, comment il fonctionne et où il se trouve. Qu’est-ce qu’un injecteur ? En mécanique automobile, l’injecteur est un élément essentiel du moteur. C’est lui qui pulvérise le carburant à la fin du cycle de compression. Comment fonctionne-t-il ? Le […]

Remplacer un injecteur ou une pompe haute pression sans préparer le circuit, c’est condamner la pièce neuve. Voici les précautions à observer. Pourquoi ces précautions sont indispensables Si le circuit d’injection reste contaminé après le remplacement d’un injecteur, la pièce neuve sera endommagée à son tour et la réparation aura été vaine. La cause première […]

Un injecteur neuf ne se monte pas comme une pièce ordinaire : il porte un code qui lui est propre et doit être renseigné dans le calculateur. Voici la procédure. Le code injecteur Chaque injecteur est accompagné d’un code personnel, inscrit sur une étiquette apposée sur la pièce ou sur le document fourni avec elle. […]

Le remplacement d’un turbocompresseur ne tolère aucune approximation. Cette notice reprend, étape par étape, les opérations à réaliser pour que le turbo neuf ne subisse pas le sort du précédent. Avant de commencer Chaque remplacement de turbo exige un soin particulier. Toute négligence peut aggraver la situation et détruire la pièce neuve. Si les causes […]

Certaines pompes Bosch VP doivent être appairées au calculateur du véhicule avant ou après leur installation. Voici lesquelles, et comment procéder. Pompes Bosch VP44 — Audi, Volkswagen, Skoda Les pompes VP44 portant les références 0470506024, 0470506030, 0470506033, 0470506037 et 0470506038 doivent être couplées au calculateur moteur à l’aide d’un logiciel de diagnostic constructeur. Cette opération […]