Un injecteur common rail travaille à plus de 2 000 bars, avec des tolérances de quelques micromètres. À cette échelle, la moindre impureté est fatale. Voici les six causes de défaillance que nous rencontrons le plus souvent en atelier. Pourquoi les injecteurs common rail sont si sensibles Les injecteurs à rampe commune équipent aujourd’hui la […]

Durée de vie, choix de l’huile, fumées suspectes, mode dégradé : les questions que l’on nous pose le plus souvent sur les turbocompresseurs, et nos réponses. Qu’est-ce qu’un turbocompresseur ? Un turbocompresseur est un dispositif de suralimentation qui améliore le rendement et la puissance d’un moteur thermique en augmentant la pression d’air admise dans la […]

Véhicules légers, engins de chantier, autocars, matériel ferroviaire, machines agricoles, moteurs marins : nous fournissons des pompes à injection, des injecteurs et des turbos pour l’ensemble de ces domaines. Nos références neuves sont d’origine constructeur. Nos pièces reconditionnées sont intégralement remises à neuf et testées sur banc d’essai avant expédition. Véhicules particuliers et utilitaires Renault, […]

L’injecteur est la dernière pièce du circuit d’injection, et la plus précise. Voici ce qu’il fait, comment il fonctionne et où il se trouve. Qu’est-ce qu’un injecteur ? En mécanique automobile, l’injecteur est un élément essentiel du moteur. C’est lui qui pulvérise le carburant à la fin du cycle de compression. Comment fonctionne-t-il ? Le […]

Remplacer un injecteur ou une pompe haute pression sans préparer le circuit, c’est condamner la pièce neuve. Voici les précautions à observer. Pourquoi ces précautions sont indispensables Si le circuit d’injection reste contaminé après le remplacement d’un injecteur, la pièce neuve sera endommagée à son tour et la réparation aura été vaine. La cause première […]

La limaille d’aluminium est l’une des causes de panne les plus destructrices sur un circuit d’injection diesel — et l’une des plus mal traitées. D’où vient cette poussière d’aluminium ? On la trouve fréquemment dans les pompes haute pression et les circuits d’injection, en particulier sur les véhicules âgés ou ayant parcouru un kilométrage élevé. […]

Un injecteur neuf ne se monte pas comme une pièce ordinaire : il porte un code qui lui est propre et doit être renseigné dans le calculateur. Voici la procédure. Le code injecteur Chaque injecteur est accompagné d’un code personnel, inscrit sur une étiquette apposée sur la pièce ou sur le document fourni avec elle. […]

Le remplacement d’un turbocompresseur ne tolère aucune approximation. Cette notice reprend, étape par étape, les opérations à réaliser pour que le turbo neuf ne subisse pas le sort du précédent. Avant de commencer Chaque remplacement de turbo exige un soin particulier. Toute négligence peut aggraver la situation et détruire la pièce neuve. Si les causes […]

Le système common rail équipe aujourd’hui la quasi-totalité des moteurs diesel. Voici comment nous reconditionnons les pompes haute pression qui l’alimentent. Le système à rampe commune Le common rail — littéralement « rampe commune » — est le système d’injection le plus abouti à ce jour. Il se compose d’une pompe haute pression, d’une rampe […]

Certaines pompes Bosch VP doivent être appairées au calculateur du véhicule avant ou après leur installation. Voici lesquelles, et comment procéder. Pompes Bosch VP44 — Audi, Volkswagen, Skoda Les pompes VP44 portant les références 0470506024, 0470506030, 0470506033, 0470506037 et 0470506038 doivent être couplées au calculateur moteur à l’aide d’un logiciel de diagnostic constructeur. Cette opération […]